Variklio galvutės remontas

Gana dažnas dyzelinių variklių gedimas yra galvutės nesandarumas. Požymiai, pagal kuriuos galima nustatyti šį gedimą yra:

  • aušinimo skysčio išpūtimas į plėtimosi bakelį;
  • intensyvus burbuliavimas plėtimosi bakelyje, esant užvestam varikliui;
  • gelsvų ar rudų putų atsiradimas variklio alyvoje;
  • silpnas salono šildymas.
Variklio galvutės defektai atsiranda blogai eksploatuojant automobilį. Dažniausiai pasitaikantis scenarijus yra toks: ilgai nekeičiamas arba pakeičiamas blogu aušinimo skystis. Dėl to sugenda aušinimo skysčio siurblys, korozija sugadina aliuminines variklio dalis, sutrinka variklio aušinimas, variklis perkaista. Perkaitinus variklį galvutė arba įtrūksta, arba susikreivina. Tikriausiai supratot, kad norint išvengti tokių bėdų, reikia laiku keisti aušinimo skystį, pilti tik tokiems varikliams rekomenduojamą, stebėti skysčio lygį aušinimo sistemoje, sekti variklio temperatūros prietaiso parodymus varikliui dirbant, vengti ilgalaikio maksimalaus variklio apkrovimo. Na, bet jeigu jau taip atsitiko, kad gedimas atsirado, ir jį suremontuoti turit sąlygas ir norą patys, tai pasidalinsiu savo patirtimi.

Pirmiausia reikia nuimti variklio galvutę ir atiduoti remontuoti specialistams. Dabar Lietuvoje yra ne viena įmonė, užsiimanti aliumininių ir ketinių variklio galvučių remontu. Nerekomenduoju to darbo patikėti abejotiną kvalifikaciją turintiems šaltkalviams, nes pertaisymas, jei ir būtų įmanomas, tai kainuotų dvigubai, o ir visas reikalingas detales reikėtų naujas pirkti. Galvutės nuėmimo ir uždėjimo eigą aprašau konkrečiam automobiliui Mitsubishi Galant 2.0 td. Ši procedūra panaši ir kitiems automobiliams. Prieš atliekant ardymo darbus reikia išleisti aušinimo skystį. Jei ruošiatės jį tuo pačiu ir keisti, neužmirškite išleisti ir iš variklio bloko. Po to nurinkite viską, kas tvirtinasi prie galvutės.

Darbo eiga

Nuimamas paskirstymo diržas. Tam, kad, kad būtų geresnis priėjimas prie diržų, nuimkite tos pusės priekinį ratą, plastikinę apsaugą, skiriančią variklio skyrių nuo rato. Nuimkite kondicionieriaus, vairo stiprintuvo ir generatoriaus diržus. Prieš tai, aišku, reikia juos atlaisvinti. Su generatoriaus diržu viskas elementaru, o štai vairo stiprintuvo diržo atlaisvinimui reikia atleisti varžtus 12 mm galvute, prakišant ją pro skriemulio skyles. Nuimkite aušinimo skysčio siurblio ir alkūninio veleno skriemulius, atsukdami po 4 varžtelius. Po to nuimkite plastikines paskirstymo diržų apsaugas. Atlaisvinkite paskirstymo diržo įtempėją, atleisdami varžtą po kuro siurbliu (iš priešingos diržo pusės), paspausdami įtempėjo ratuką žemyn ir vėl priverždami varžtą. Po to atsargiai nuimkite diržą ir atkelkite taip, kad nemaišytų kitų detalių nuėmimui.

Atsukite paskirstymo veleno skriemulį. Prilaikymui geriausia pasidaryti specialų raktą, nes varžtas būna užveržtas 88 Nm sukimo momentu. Nuimkite variklio galvutės dangtelį.

Išsukite kaitinimo žvakes, prieš tai atjungę laidą ir nuėmę aliumininę kontaktinę plokštelę. Žvakes išsukinėkite atsargiai, kad jų nenulaužtumėte. Jei seniai buvo sukinėtos, geriau būtų atmirkyti sriegius žibalu, ar specialiais preparatais. Išsukite purkštukus. Prieš tai reikia atsukti vamzdelius nuo purkštuko ir siurblio. Nuo siurblio vamzdelius užtektų tik atlaisvinti. Atsukant vamzdelius, kitu veržliarakčiu reikia prilaikyti žvakės korpusą už artimiausios vamzdelio veržlei vietos. Purkštukams išsukti reikia 21 mm aukštos galvutės. Atsukant, ją reikia stengtis laikyti kuo tiesiau, kad nepažeistumėte purkštukų. Purkštukus susižymėkite, sudėkite į švarius polietileninius maišelius ar kitaip apsaugokite nuo teršalų patekimo į purkštukų vidų. Prie to paties geriausia juos patikrinti ir, jei reikia, pakeisti naujais. Varinius sandarinimo žiedelius, kurie neišsiima paprastai, geriausia atmirkyti acetonu ir po to vėl bandyti išiminėti.

1 paveikslėlis
1 pav. Purkštukų sandarinimo žiedeliai

Jeigu ir tas nepadeda, tada atsargiai, aštriu kalteliu ar nusmailintu atsuktuvu atkirsti apie 2 mm ilgio žiedelio gabalėlį ir tada jau tikrai turėtų išsiimti. Tik jokiu būdu nepažeiskite aliumininio paviršiaus.

2 paveikslėlis
2 pav. Purkštukų sandarinimo žiedelių išėmimas

Išsukite temperatūros daviklius iš galvutės.

Nuimkite oro filtrą su visu korpusu. Taip bus lengviau pasiekti detales, esančias iš tos variklio pusės.

Atjunkite visas žarnas nuo termostato korpuso. Atsukite visus termostato korpusą laikančius varžtus ir nuimkite jį, traukdami nuo galvutės ir į viršų (korpuso apačia susijungia per movą su siurblio vamzdžiu).

Atsukite ir nuimkite alyvos lygio matuoklę su visu korpusu. Tuo pačiu atjunkite vamzdelį, jungiantį vakuumo siurblį su stabdžių stiprintuvu. Nuimkite išmetamųjų dujų apytakinį vožtuvą ir atjunkite visas žarnas nuo įsiurbimo kolektoriaus. Atsukite tris varžtus, tvirtinančius išmetimo kolektorių prie turbinos korpuso.

Nuimkite galvutės dangtelį.

Atsukite vožtuvų svirčių ašį ir ją nuimkite.

Po to nuimkite paskirstymo veleną, atsukę varžtus ir nuėmę aliuminines apkabas.

Atsukite galvutę laikančius varžtus paeiliui po pusę apsisukimo, atvirkščia priveržimui tvarka.

Nuimkite galvutę kartu su išmetimo ir įsiurbimo kolektoriumi. Po to abu kolektorius atsukite.

Viskas, galvutė nuimta, belieka ją nuvalyti ir atiduoti remontui. Jei įtariama, kad galvutė susisukus, reikia kartu su ja atiduoti ir paskirstymo veleną su varžtais ir apkabomis, nes jei susisukus galvutės apačia, tai tas pats bus atsitikę ir su viršum. Meistrai turi ištaisyti guoliavietes, kad nelūžtų velenas.

Detalės

Kol galvutė remontuojama, galima užsisakyti ar tiesiog nusipirkti reikalingas detales. Detalių sąrašas gan ilgas:

  • Galvutės tarpinė.
    Yra trijų storių tarpinės: 1,4; 1,45 ir 1,5 mm. Parenkamos pagal stūmoklių išsikišimą virš cilindrų bloko, esant stūmokliui viršutiniame rimties taške. Jeigu stūmokliai, švaistikliai, alkūninis velenas ar visas blokas nekeičiami, tai nauja tarpinė parenkama pagal seną. Toje dalyje kur tarpinė neužsispaudžia, ties kuro siurbliu, yra žymės, t.y. skylutės. Jei galvutė šlifuojama, tai galima dėti ir storesnę už prieš tai buvusią tarpinę. Tada šiek tiek kompensuojama sumažėjusi degimo kamera. Mano atveju, tai tarpinė buvo su viena skylute, t.y. 1,4 mm storio. Tokią pat dėjau ir naują, nors galvutė buvo nušlifuota 0,7 mm. Ir nieko, surinktas variklis dirba puikiai. Tiesa, jo darbas šiek tiek pasikeitė: variklis greičiau sušyla, bet vėliau šilumos atiduoda mažiau nei prieš remontą buvo. Ir kuro sąnaudos sumažėjo iki 6,5-7 l/100km, vietoj buvusių 7-7,8.
  • Galvutės varžtai.
    Nors remonto instrukcijos nurodoma, kad varžtų, trumpesnių kaip 119 mm keisti nebūtina, bet visgi geriau keisti visus, nes senieji būna prasitampę, be to nauji dažniausiai parduodami komplektais.
  • Išmetimo ir įsiurbimo kolektorių tarpinės.
    Kai kurių gamintojų gali būti gaminama ir bendra ištisinė.
  • Išmetimo kolektoriaus ir turbinos korpuso tarpinė (aliumininė).
  • Purkštukų sandarinimo žiedai.
    Vienam purkštukui reikia trijų sandarinimo žiedų. Dviejų varinių ir vieno aliumininio.

Surinkimas

Prieš surenkant reikia labai gerai nuvalyti sujungiamus paviršius. Tarpinių likučius nugramdykite aštriu peiliuku, bet nepadarykite paviršiuose įbrėžimų. Likučius atmirkykite acetonu ir švariai nuvalykite.

Po galvutės remonto dar reikia ją aptvarkyti: patikrinti ir, jeigu reikia, pritrinti vožtuvus, pakeisti vožtuvų gumeles. Prieš tvirtinant prie variklio, prie galvutės reikia prisukti įsiurbimo ir išmetimo kolektorius. Taip yra lengviau, nei prie jau prisuktos galvutės. Varžtų užveržimo momentas – 29 Nm.

3 paveikslėlis
3 pav. Išmetimo ir įsiurbimo kolektorių tarpinės uždėjimas

Uždėjus tarpinę ir galvutę, sutepami ir susukami varžtai. Sutepti reikia tik sriegį ir po varžto kepurėle (4 pav.).

4 paveikslėlis
4 pav. Varžtų sutepimo vietos

Kaip užveržti dažniausiai nurodoma prie tarpinės pridedamoje instrukcijoje, o jei nenurodoma, tai veržiama keliais etapais ir tam tikra tvarka, kuri parodyta 5 paveikslėlyje.

5 paveikslėlis
5 pav. Galvutės varžtų užveržimo tvarka

Užveržimo etapai:

  1. Susukti varžtus iki poveržlių susilietimo su galvutės paviršiumi;
  2. Užveržti 44 Nm sukimo momentu;
  3. Užveržti 88 Nm sukimo momentu;
  4. Atvirkštine užveržimui tvarka, atleisti varžtus, atsukant 180° kampu;
  5. Užveržti 39 Nm sukimo momentu;
  6. Užveržti, pasukant 90° kampu;
  7. Dar kartą užveržti pasukant 90° kampu.
Pervaržyti eksploatuojant nereikia.

6 paveikslėlis
6 pav. Galvutės užveržimas dinamometriniu raktu

Jeigu nebuvo uždėtas paskirstymo velenėlis, uždėkite, prieš tai sutepę guoliavietes varikline alyva. Varžtus priveržkite 27 – 31 Nm sukimo momentu. Įstatykite riebokšlį ir paskirstymo veleno skriemulį priveržkite 88 Nm momentu. Uždėkite vožtuvų svirteles, bet nereguliuokite, palikdami reguliavimo varžtelius atleistus. Pirma reikia uždėti paskirstymo diržus. Neužmirškite patikrinti balansyrinio veleno dirželio įtempimo. Jei reikia, sureguliuokite įtempimą ekscentriku. Sustatykite žymas ant skriemulių, kad sutaptų su žymomis ant variklio korpuso. Uždėkite paskirstymo diržą. Atleiskite įtempėjo varžtą. Pasukite alkūninį veleną prieš laikrodžio rodyklę taip, kad paskirstymo velenėlio skriemulys pasisuktų per 2 – 3 dantukus. Užveržkite įtempėjo varžtą. Patikrinkite įtempimą paspausdami pirštais diržą tarp paskirstymo velenėlio ir kuro siurblio skriemulių. Diržas turi įsispausti apie 4 – 5 mm. Vėl sustatykite žymas į vietas ir patikrinkite ar sutampa.

Dabar galima reguliuoti vožtuvus. Šaltam varikliui vožtuvų tarpeliai turi būti 0,15 mm. Sureguliavus vožtuvų tarpelius šaltam varikliui, būtina juos patikrinti kai variklis karštas (apie 75 - 90°C). Tarpeliai turi būti 0,25 mm.

7 paveikslėlis
7 pav. Vožtuvų tarpelių reguliavimas

Vožtuvų tarpeliai reguliuojami tokia tvarka. Kadangi alkūninio veleno padėtis dabar yra kai 1 cilindras yra viršutiniame rimties taške, tai tarpeliai reguliuojami šiems vožtuvams: 1, 2, 4, 5. Vožtuvai skaičiuojami nuo paskirstymo diržo pusės. Po to alkūninis velenas apsukamas 360° kampu, t.y. vieną pilną apsisukimą (paskirstymo velenas apsisuka pusę apsisukimo), ir reguliuojami šie vožtuvai: 3, 6, 7, 8.

Kai paskirstymo diržas sutvarkytas ir vožtuvai sureguliuoti, reiktų prasukti kelis kartus alkūninį veleną iš rankos, įsitikinant ar niekas niekur nesiliečia ar nekliūna.

Jei viskas tvarkoje, tęsiate kitų detalių surinkimą: uždėkite plastikines apsaugas, generatoriaus ir vairo stiprintuvo diržus. Prijunkite vamzdelius prie galvutės ir kolektorių. Prisukite termostato korpusą su atvamzdžiais. Nepavyko nusipirkti originalios sandarinimo gumos termostato korpusui, tai sandarinau su tam skirtu silikoniniu sandarikliu. Užtepiau apie 1 mm storio sluoksnį, pripildydamas gumai skirtą griovelį, ir lengvai prisukau korpusą. Stipriai ranka prispaudžiau detalę, o vėliau, atleidęs, palikau nepriveržtą džiūti. Tik kitą dieną prisukau korpusą galutinai. Tą patį padariau ir su galvutės dangteliu, silikoninį sandariklį užtepdamas ant guminės tarpinės, nes nauja tarpinė brangiai kainuoja. Tik nepersistenkite priverždami galvutės dangtelį, nes jis aliumininis ir labai plonas. Užveržimo momentas vos 6 Nm.

Susukite patikrintus purkštukus su naujais sandarinimo žiedeliais, stengdamiesi dirbti švariai ir atsargiai, kad nepatektų teršalų į purkštukų vidų. Purkštukai įsukami 50-60 Nm sukimo momentu.

Vamzdeliai prisukami antru raktu prilaikant už purkštuko korpuso kuo arčiau vamzdelio veržlės. Po to įsukite kaitinimo žvakes, visokius daviklius ir prijunkite jų laidus. Uždėkite oro filtrą, užmaukite aušinimo skysčio ir kitas žarnas, patikrinkit ar užsuktas radiatoriaus čiaupas ir pripilkite aušinimo skysčio. Patikrinkite ar neprasisunkia jokie skysčiai, ar viskas prisukta, ir jau galima bandyt užvest variklį.

Jei po kelių bandymų, ar iškart, variklis užsivedė, tai - valio! Darbas baigtas! Belieka užkaitint variklį iki darbinės temperatūros ir, užgesinus, patikrint vožtuvų tarpelius, įpurškimo momentą.

atgal