Antikvarinis žurnalas radijo mėgėjams

Draugas Edmundas davė pavartyti jo iš antikvariato įsigytą 1935 metų žurnalą. Labai įdomių elektrotechninių sprendimų ten yra. Ir svarbiausia, kad viską galima pačiam pasidaryti. Tik šiuo metu gal ir nebetikslinga būtų tokius gaminius daryti, nors prieš tris dešimtis metų ir ne tokius gaminius konstruodavome.

Viršelis. Kaina 50 cnt. Net nežinau ar daug ar mažai.
Viršelis. Kaina 50 cnt. Net nežinau ar daug ar mažai.
Kaip lengvai, pasirodo, galima pasigaminti filtrą nuo elektrostatinių trukdžių.
Kaip lengvai, pasirodo, galima pasigaminti filtrą nuo elektrostatinių trukdžių.
Net trys naudingi naudingi patarimai.
Net trys naudingi naudingi patarimai.
Jau sudėtingesnis gaminys. Dviejų lempų "nešiojamas" radijo imtuvas.
Jau sudėtingesnis gaminys. Dviejų lempų “nešiojamas” radijo imtuvas.
Kad dviratininkams būtų linksmesnė kelionė...
Kad dviratininkams būtų linksmesnė kelionė…
Naudingas gaminys automobilininkams, kad radijas veiktų be traškesių.
Naudingas gaminys automobilininkams, kad radijas veiktų be traškesių.
Stebuklingas elektromagnetas.
Stebuklingas elektromagnetas.
Labai paprastas 6 voltų baterijos įkroviklis.
Labai paprastas 6 voltų baterijos įkroviklis.
O čia radijėlė damoms.
O čia radijėlė damoms.
Pas ką dar yra užsilikusi cigarų dėžutė, galite joje sumontuoti radijo imtuvėlį.
Pas ką dar yra užsilikusi cigarų dėžutė, galite joje sumontuoti radijo imtuvėlį.
Gražių kortelių gaminimo įrenginys ir kaip patobulinti elektros generatorių.
Gražių kortelių gaminimo įrenginys ir kaip patobulinti elektros generatorių.
Tai akis apsauganti jūsų garažą.
Tai akis apsauganti jūsų garažą.
Su šiuo imtuvu galėsite pasiklausyti policijos pokalbių.
Su šiuo imtuvu galėsite pasiklausyti policijos pokalbių.
O čia ir Amerikos policijos radijo dažnių lentelė.
O čia ir Amerikos policijos radijo dažnių lentelė.
Pigus radijo siųstuvas ir automatinis išjungimas nuo žadintuvo. Jeigu tik tokį žadintuvą dar rastumėte.
Pigus radijo siųstuvas ir automatinis išjungimas nuo žadintuvo. Jeigu tik tokį žadintuvą dar rastumėte.
Tas įrenginys, tikriausiai, skirtas elektrikų pokalbiams klausytis.
Tas įrenginys, tikriausiai, skirtas elektrikų pokalbiams klausytis.
Labiau sudomino užrašai ranka. Ilgokai žurnalas buvo naudojamas.
Labiau sudomino užrašai ranka. Ilgokai žurnalas buvo naudojamas.
Žurnalo nugarėlė su akumuliatorių reklama.
Žurnalo nugarėlė su akumuliatorių reklama.

Naujoji sodyba

Visada patikdavo, ir dabar patinka, pavartyti senus žurnalus ar laikraščius. Tai tarsi laiko mašina nusikelti į tuos laikus, kada skaitomas žurnalas ar laikraštis buvo išleisti. Knyga tiek daug informacijos neperteikia apie tuos laikus, kada buvo išleista, arba ta informacija būna labiau užslėpta.

Savo tėvų bibliotekoje radau žurnalo „Naujoji Sodyba“ surištą kelių egzempliorių rinkinį. Žurnalai išleisti 1943-44 metais. Kad pasidalinti su Jumis, nutariau juos suskaitmeninti. Nesinorėjo surišimo ardyti, todėl nepavyko idealiai nuskenuoti. Tikriausiai nebūtų pavykę vėliau surišti, nes popierius labai jau sudūlėjo per tiek laiko. Gaila, kad neįmanoma perduoti kitų pojūčių skaitant seną literatūrą: kvapo, lytėjimo, tikslios spalvos(kad el. rinkmenos būtų mažesnės apimties, spalvų perteikimo teko visiškai atsisakyti). Bet nors tiek informacijos išliks ateities kartoms. Malonaus skaitymo.

Automobilio variklio galvutės remontas

Gedimo nustatymas

Gana dažnas dyzelinių variklių gedimas yra galvutės nesandarumas. Požymiai, pagal kuriuos galima nustatyti šį gedimą yra:

  • aušinimo skysčio išpūtimas į plėtimosi bakelį;
  • intensyvus burbuliavimas plėtimosi bakelyje, esant užvestam varikliui;
  • gelsvų ar rudų putų atsiradimas variklio alyvoje;
  • silpnas salono šildymas.

Variklio galvutės defektai atsiranda blogai eksploatuojant automobilį. Dažniausiai pasitaikantis scenarijus yra toks: ilgai nekeičiamas arba pakeičiamas blogu aušinimo skystis. Dėl to sugenda aušinimo skysčio siurblys, korozija sugadina aliuminines variklio dalis, sutrinka variklio aušinimas, variklis perkaista. Perkaitinus variklį galvutė arba įtrūksta, arba susikreivina. Tikriausiai supratot, kad norint išvengti tokių bėdų, reikia laiku keisti aušinimo skystį, pilti tik tokiems varikliams rekomenduojamą, stebėti skysčio lygį aušinimo sistemoje, sekti variklio temperatūros prietaiso parodymus varikliui dirbant, vengti ilgalaikio maksimalaus variklio apkrovimo. Na, bet jeigu jau taip atsitiko, kad gedimas atsirado, ir jį suremontuoti turit sąlygas ir norą patys, tai pasidalinsiu savo patirtimi.

Pirmiausia reikia nuimti variklio galvutę ir atiduoti remontuoti specialistams. Dabar Lietuvoje yra ne viena įmonė, užsiimanti aliumininių ir ketinių variklio galvučių remontu. Nerekomenduoju to darbo patikėti abejotiną kvalifikaciją turintiems šaltkalviams, nes pertaisymas, jei ir būtų įmanomas, tai kainuotų dvigubai, o ir visas reikalingas detales reikėtų naujas pirkti. Galvutės nuėmimo ir uždėjimo eigą aprašau konkrečiam automobiliui Mitsubishi Galant 2.0 td. Ši procedūra panaši ir kitiems automobiliams. Prieš atliekant ardymo darbus reikia išleisti aušinimo skystį. Jei ruošiatės jį tuo pačiu ir keisti, neužmirškite išleisti ir iš variklio bloko. Po to nurinkite viską, kas tvirtinasi prie galvutės.

Darbo eiga

Nuimamas paskirstymo diržas. Tam, kad, kad būtų geresnis priėjimas prie diržų, nuimkite tos pusės priekinį ratą, plastikinę apsaugą, skiriančią variklio skyrių nuo rato. Nuimkite kondicionieriaus, vairo stiprintuvo ir generatoriaus diržus. Prieš tai, aišku, reikia juos atlaisvinti. Su generatoriaus diržu viskas elementaru, o štai vairo stiprintuvo diržo atlaisvinimui reikia atleisti varžtus 12 mm galvute, prakišant ją pro skriemulio skyles. Nuimkite aušinimo skysčio siurblio ir alkūninio veleno skriemulius, atsukdami po 4 varžtelius. Po to nuimkite plastikines paskirstymo diržų apsaugas. Atlaisvinkite paskirstymo diržo įtempėją, atleisdami varžtą po kuro siurbliu (iš priešingos diržo pusės), paspausdami įtempėjo ratuką žemyn ir vėl priverždami varžtą. Po to atsargiai nuimkite diržą ir atkelkite taip, kad nemaišytų kitų detalių nuėmimui.

Atsukite paskirstymo veleno skriemulį. Prilaikymui geriausia pasidaryti specialų raktą, nes varžtas būna užveržtas 88 Nm sukimo momentu. Nuimkite variklio galvutės dangtelį.

Išsukite kaitinimo žvakes, prieš tai atjungę laidą ir nuėmę aliumininę kontaktinę plokštelę. Žvakes išsukinėkite atsargiai, kad jų nenulaužtumėte. Jei seniai buvo sukinėtos, geriau būtų atmirkyti sriegius žibalu, ar specialiais preparatais. Išsukite purkštukus. Prieš tai reikia atsukti vamzdelius nuo purkštuko ir siurblio. Nuo siurblio vamzdelius užtektų tik atlaisvinti. Atsukant vamzdelius, kitu veržliarakčiu reikia prilaikyti žvakės korpusą už artimiausios vamzdelio veržlei vietos. Purkštukams išsukti reikia 21 mm aukštos galvutės. Atsukant, ją reikia stengtis laikyti kuo tiesiau, kad nepažeistumėte purkštukų. Purkštukus susižymėkite, sudėkite į švarius polietileninius maišelius ar kitaip apsaugokite nuo teršalų patekimo į purkštukų vidų. Prie to paties geriausia juos patikrinti ir, jei reikia, pakeisti naujais. Varinius sandarinimo žiedelius, kurie neišsiima paprastai, geriausia atmirkyti acetonu ir po to vėl bandyti išiminėti.

Jeigu ir tas nepadeda, tada atsargiai, aštriu kalteliu ar nusmailintu atsuktuvu atkirsti apie 2 mm ilgio žiedelio gabalėlį ir tada jau tikrai turėtų išsiimti. Tik jokiu būdu nepažeiskite aliumininio paviršiaus.

Išsukite temperatūros daviklius iš galvutės.

Nuimkite oro filtrą su visu korpusu. Taip bus lengviau pasiekti detales, esančias iš tos variklio pusės.

Atjunkite visas žarnas nuo termostato korpuso. Atsukite visus termostato korpusą laikančius varžtus ir nuimkite jį, traukdami nuo galvutės ir į viršų (korpuso apačia susijungia per movą su siurblio vamzdžiu).

Atsukite ir nuimkite alyvos lygio matuoklę su visu korpusu. Tuo pačiu atjunkite vamzdelį, jungiantį vakuumo siurblį su stabdžių stiprintuvu. Nuimkite išmetamųjų dujų apytakinį vožtuvą ir atjunkite visas žarnas nuo įsiurbimo kolektoriaus. Atsukite tris varžtus, tvirtinančius išmetimo kolektorių prie turbinos korpuso.

Nuimkite galvutės dangtelį.

Atsukite vožtuvų svirčių ašį ir ją nuimkite.

Po to nuimkite paskirstymo veleną, atsukę varžtus ir nuėmę aliuminines apkabas.

Atsukite galvutę laikančius varžtus paeiliui po pusę apsisukimo, atvirkščia priveržimui tvarka.

Nuimkite galvutę kartu su išmetimo ir įsiurbimo kolektoriumi. Po to abu kolektorius atsukite.

Viskas, galvutė nuimta, belieka ją nuvalyti ir atiduoti remontui. Jei įtariama, kad galvutė susisukus, reikia kartu su ja atiduoti ir paskirstymo veleną su varžtais ir apkabomis, nes jei susisukus galvutės apačia, tai tas pats bus atsitikę ir su viršum. Meistrai turi ištaisyti guoliavietes, kad nelūžtų velenas.

Detalės

Kol galvutė remontuojama, galima užsisakyti ar tiesiog nusipirkti reikalingas detales. Detalių sąrašas gan ilgas:

  • Galvutės tarpinė.
    Yra trijų storių tarpinės: 1,4; 1,45 ir 1,5 mm. Parenkamos pagal stūmoklių išsikišimą virš cilindrų bloko, esant stūmokliui viršutiniame rimties taške. Jeigu stūmokliai, švaistikliai, alkūninis velenas ar visas blokas nekeičiami, tai nauja tarpinė parenkama pagal seną. Toje dalyje kur tarpinė neužsispaudžia, ties kuro siurbliu, yra žymės, t.y. skylutės. Jei galvutė šlifuojama, tai galima dėti ir storesnę už prieš tai buvusią tarpinę. Tada šiek tiek kompensuojama sumažėjusi degimo kamera. Mano atveju, tai tarpinė buvo su viena skylute, t.y. 1,4 mm storio. Tokią pat dėjau ir naują, nors galvutė buvo nušlifuota 0,7 mm. Ir nieko, surinktas variklis dirba puikiai. Tiesa, jo darbas šiek tiek pasikeitė: variklis greičiau sušyla, bet vėliau šilumos atiduoda mažiau nei prieš remontą buvo. Ir kuro sąnaudos sumažėjo iki 6,5-7 l/100km, vietoj buvusių 7-7,8.
  • Galvutės varžtai.
    Nors remonto instrukcijos nurodoma, kad varžtų, trumpesnių kaip 119 mm keisti nebūtina, bet visgi geriau keisti visus, nes senieji būna prasitampę, be to nauji dažniausiai parduodami komplektais.
  • Išmetimo ir įsiurbimo kolektorių tarpinės.
    Kai kurių gamintojų gali būti gaminama ir bendra ištisinė.
  • Išmetimo kolektoriaus ir turbinos korpuso tarpinė (aliumininė).
  • Purkštukų sandarinimo žiedai.
    Vienam purkštukui reikia trijų sandarinimo žiedų. Dviejų varinių ir vieno aliumininio.

Surinkimas

Prieš surenkant reikia labai gerai nuvalyti sujungiamus paviršius. Tarpinių likučius nugramdykite aštriu peiliuku, bet nepadarykite paviršiuose įbrėžimų. Likučius atmirkykite acetonu ir švariai nuvalykite.

Po galvutės remonto dar reikia ją aptvarkyti: patikrinti ir, jeigu reikia, pritrinti vožtuvus, pakeisti vožtuvų gumeles. Prieš tvirtinant prie variklio, prie galvutės reikia prisukti įsiurbimo ir išmetimo kolektorius. Taip yra lengviau, nei prie jau prisuktos galvutės. Varžtų užveržimo momentas – 29 Nm.

Uždėjus tarpinę ir galvutę, sutepami ir susukami varžtai. Sutepti reikia tik sriegį ir po varžto kepurėle.

Kaip užveržti dažniausiai nurodoma prie tarpinės pridedamoje instrukcijoje, o jei nenurodoma, tai veržiama keliais etapais ir tam tikra tvarka:

Užveržimo etapai:

  1. Susukti varžtus iki poveržlių susilietimo su galvutės paviršiumi;
  2. Užveržti 44 Nm sukimo momentu;
  3. Užveržti 88 Nm sukimo momentu;
  4. Atvirkštine užveržimui tvarka, atleisti varžtus, atsukant 180° kampu;
  5. Užveržti 39 Nm sukimo momentu;
  6. Užveržti, pasukant 90° kampu;
  7. Dar kartą užveržti pasukant 90° kampu.

Pervaržyti eksploatuojant nereikia.

Jeigu nebuvo uždėtas paskirstymo velenėlis, uždėkite, prieš tai sutepę guoliavietes varikline alyva. Varžtus priveržkite 27 – 31 Nm sukimo momentu. Įstatykite riebokšlį ir paskirstymo veleno skriemulį priveržkite 88 Nm momentu. Uždėkite vožtuvų svirteles, bet nereguliuokite, palikdami reguliavimo varžtelius atleistus. Pirma reikia uždėti paskirstymo diržus. Neužmirškite patikrinti balansyrinio veleno dirželio įtempimo. Jei reikia, sureguliuokite įtempimą ekscentriku. Sustatykite žymas ant skriemulių, kad sutaptų su žymomis ant variklio korpuso. Uždėkite paskirstymo diržą. Atleiskite įtempėjo varžtą. Pasukite alkūninį veleną prieš laikrodžio rodyklę taip, kad paskirstymo velenėlio skriemulys pasisuktų per 2 – 3 dantukus. Užveržkite įtempėjo varžtą. Patikrinkite įtempimą paspausdami pirštais diržą tarp paskirstymo velenėlio ir kuro siurblio skriemulių. Diržas turi įsispausti apie 4 – 5 mm. Vėl sustatykite žymas į vietas ir patikrinkite ar sutampa.

Dabar galima reguliuoti vožtuvus. Šaltam varikliui vožtuvų tarpeliai turi būti 0,15 mm. Sureguliavus vožtuvų tarpelius šaltam varikliui, būtina juos patikrinti kai variklis karštas (apie 75 – 90°C). Tarpeliai turi būti 0,25 mm.

Vožtuvų tarpeliai reguliuojami tokia tvarka. Kadangi alkūninio veleno padėtis dabar yra kai 1 cilindras yra viršutiniame rimties taške, tai tarpeliai reguliuojami šiems vožtuvams: 1, 2, 4, 5. Vožtuvai skaičiuojami nuo paskirstymo diržo pusės. Po to alkūninis velenas apsukamas 360° kampu, t.y. vieną pilną apsisukimą (paskirstymo velenas apsisuka pusę apsisukimo), ir reguliuojami šie vožtuvai: 3, 6, 7, 8.

Kai paskirstymo diržas sutvarkytas ir vožtuvai sureguliuoti, reiktų prasukti kelis kartus alkūninį veleną iš rankos, įsitikinant ar niekas niekur nesiliečia ar nekliūna.

Jei viskas tvarkoje, tęsiate kitų detalių surinkimą: uždėkite plastikines apsaugas, generatoriaus ir vairo stiprintuvo diržus. Prijunkite vamzdelius prie galvutės ir kolektorių. Prisukite termostato korpusą su atvamzdžiais. Nepavyko nusipirkti originalios sandarinimo gumos termostato korpusui, tai sandarinau su tam skirtu silikoniniu sandarikliu. Užtepiau apie 1 mm storio sluoksnį, pripildydamas gumai skirtą griovelį, ir lengvai prisukau korpusą. Stipriai ranka prispaudžiau detalę, o vėliau, atleidęs, palikau nepriveržtą džiūti. Tik kitą dieną prisukau korpusą galutinai. Tą patį padariau ir su galvutės dangteliu, silikoninį sandariklį užtepdamas ant guminės tarpinės, nes nauja tarpinė brangiai kainuoja. Tik nepersistenkite priverždami galvutės dangtelį, nes jis aliumininis ir labai plonas. Užveržimo momentas vos 6 Nm.

Susukite patikrintus purkštukus su naujais sandarinimo žiedeliais, stengdamiesi dirbti švariai ir atsargiai, kad nepatektų teršalų į purkštukų vidų. Purkštukai įsukami 50-60 Nm sukimo momentu.

Vamzdeliai prisukami antru raktu prilaikant už purkštuko korpuso kuo arčiau vamzdelio veržlės. Po to įsukite kaitinimo žvakes, visokius daviklius ir prijunkite jų laidus. Uždėkite oro filtrą, užmaukite aušinimo skysčio ir kitas žarnas, patikrinkit ar užsuktas radiatoriaus čiaupas ir pripilkite aušinimo skysčio. Patikrinkite ar neprasisunkia jokie skysčiai, ar viskas prisukta, ir jau galima bandyt užvest variklį.

Jei po kelių bandymų, ar iškart, variklis užsivedė, tai – valio! Darbas baigtas! Belieka užkaitint variklį iki darbinės temperatūros ir, užgesinus, patikrint vožtuvų tarpelius, įpurškimo momentą.

Autonominiai automobilių šildytuvai

Šlapio tipo autonominių šildytuvų veikimo principas

Tokio tipo šildytuvai sudaryti iš tokių pagrindinių dalių:

  1. kuro siurbliukas,
  2. oro turbina,
  3. kaitinimo žvakė,
  4. degimo kamera,
  5. šilumokaitis,
  6. cirkuliacinis siurbliukas,
  7. valdymo schema.

Veikia šildytuvas taip: į degimo kamerą patenka degusis mišinys, kuris degdamas šildo šilumokaičio sieneles, nuo kurių cirkuliuojantis automobilio aušinimo skystis šilumą perneša į automobilio saloną, bei likusia šiluma pašildo variklį. Degųjį mišinį sudaro automobilio kuras, kurį dozuoja kuro siurbliukas, ir oras, dozuojamas oro turbina.

Webasto ir Eberspacher firmų autonominiai šlapio tipo šildytuvai nėra Lietuvoje labai populiarūs. Tikriausiai taip yra dėl aukštos šių gaminių kainos. Ir tokie įrenginiai nelabai pinga. Prieš 5 metus Webasto firmos šildytuvas kainavo 4 – 5 tūkstančiai litų, o 2007 metais jo kaina išliko tokia pati. Eberspacher firmos Hydronic šildytuvai pigesni. Patį pigiausią variantą galimą įsigyti už 2500 – 3000 litų be montavimo darbų. Susimontuoti tokią krosnelę galvojau jau seniai, bet naujos pirkti niekaip nesiryžau. Atsitiktinai draugai parodė skelbimą apie parduodamą Webasto BBW 46 šildytuvą. Paskambinau, sutarėm dėl kainos ir neilgai trukus pirkinys jau buvo mano garaže. Komplekte nebuvo tik kai kurių tvirtinimo detalių, kurias teko konstruotis pačiam. Prasidėjo projektavimo ir montavimo darbai.

Montavimas

Projektavimas ir yra bene ilgiausiai trunkantis ir svarbiausias darbas, nuo kurio priklauso sumontuoto šildytuvo efektyvus ir patikimas veikimas. Nors tokį įrenginį galima įtaisyti ir mažai nuo purvo apsaugotoje vietoje, pavyzdžiui po priekiniu bamperiu, tačiau savo automobilyje radau geresnę ir saugesnę vietą variklio skyriuje. Bet kokį šlapio tipo autonominį šildytuvą reikia sumontuoti taip, kad jis, įskaitant ir aušinimo skysčio žarnas, būtų žemiau automobilio šildytuvo radiatoriaus viršaus arba bent žemiau pagrindinio aušinimo sistemos radiatoriaus dangtelio, per kurį sistema nusiorina. Tai reikalinga tam, kad aušinimo sistemoje nesusidarytų oro kamščių. Paprasčiausia jungimo prie automobilio aušinimo sistemos schema parodyta paveikslėlyje.

Dar yra keleta jungimo būdų, bet pagal jas jungiant reikalinga papildomų detalių (tokių kaip termostatas, atbulinis vožtuvas). Aš jungiau pagal paveikslėlyje parodytą schemą ir šildytuvas puikiausiai veikė.

Štai kaip atrodo Webasto BBW 46 šildytuvas, sumontuotas manąjame Mitsubishi Galant:

O čia nuotraukos Volvo automobilyje sumontuotos Hydronic D 4 W SC sistemos:

Instrukcijos parsisiuntimui (anglų kalba):